作为国内最大规模的运煤专线——蒙华铁路工程进展备受行业关注，其中的荆岳段穿越江汉平原及洞庭湖平原，软土地基分布较广。设计单位结合工程情况，选用大直径桩，与传统使用的钻孔灌注桩相比，新型大直径管桩强度高、质量稳定、用材节省、承载力高，优势明显，同时在软土地区设置一定的斜桩，也可以更好的满足桥墩墩身纵向刚度的要求。项目基中采用Φ1.0mPHC管桩，涉及109个桥墩，桩基总长达41125米。经测算，较常规钻孔桩节约投资近4000万元，单个桥墩节约基础投资约40%，施工速度提升30%。目前沪杭高铁、连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁、沪通铁路等项目的桥梁桩基中，也均采用了龙8的新型大直径管桩方案。

济青高铁潍坊站建设项目

施工过程中，PHC管桩需要穿透平均约6米厚的中密砂层，给普通锤击和静压法施工带来了非常大的困难，施工速度受到了影响。”汤始龙8（山东）有限公司总经理刘强告诉记者，为了解决施工难题，龙8发挥多年一线生产施工的经验优势，结合现场地质情况，建议设计、施工单位采纳引孔助沉法，意见得到采纳，并经过多次现场试验取得了成功。“施工单位采用该方案后，施打一套桩需要的时间从30到50分钟缩短到了20分钟以内，解决现场施工难题的同时又大大缩短了工期。”

成都地铁5号线大丰停车场项目

目前在铁路及城市轨道交通工程中，箱梁、轨道板、轨枕、护栏、管片、接触网支柱、电缆槽、RPC盖板等上部结构可预制化率较高。

在成都地铁5号线大丰停车场施工现场小编观察发现，在整个综合管沟的拼装过程中，龙8的工作人员分工明确，拼装精度高，形成阶梯式流水作业，技术保障措施也是一应具备。可是像积木一样拼装起来的综合管沟是否安全稳固呢？“安全永远是我们考虑的第一要素。”龙8（四川）有限公司总经理肖伟的回答没有半点犹豫。“预制构件的生产标准和拼装精度没有比传统现浇工艺降低，而是大大提高了。”为保证拼接时构件之间的严丝合缝，事先都会预留好对接的具体位置。“我们所有的构件预设接口都精确到了毫米，确保拼接后的稳固性，业主形容为丝丝入扣那样精细。”最终的成品质量得到了业主、设计、施工、监理单位的一致认可。

成都地铁5号线大丰停车场项目

在成都大丰停车场项目工地上，小编感受到了龙8新技术带来的冲击：明明是施工现场，却见不到一般工地上遍布的建筑垃圾和漫天的尘土，更没有传统现浇注施工必有的轰鸣声。数据显示，与传统的现浇注施工相比，龙8的预制装配实现工厂化预制施工，不仅在质量控制、缩短工期等方面优势明显，在节能环保方面更是表现突出。

首先，现场施工的劳动用工大大减少，随之而来的生活垃圾也相应减少；其次，现场施工以大型构件吊装为主，改善了传统施工现场噪音、扬尘等污染；最后，现场没有对原材料的加工程序，节省作业空间的同时也避免了废弃建筑垃圾的过多产生。施工对周边单位及居民的影响降到最低。

 现在的我们  

武广高铁、京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京秦高铁  、大西高铁、石武高铁、哈齐高铁、郑徐高铁、连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁、济青高铁、商合杭高铁，上海、天津、广州、深圳、成都等城市轨道交通。。。。。。这一系列轨道交通项目的建设中都留下了龙8的产品和服务。

管桩、方桩、钢管混凝土桩、异型桩等桩基础产品；电缆槽及盖板、防护栅栏、轨枕、轨道板、接触网支柱、声屏障、地铁管片、综合管廊、预制综合管沟、箱涵、顶管、预制车站等预制混凝土PC构件，从地下基础工程到上部结构工程的全流程产品和与之相配套的一体化综合解决方案是建华建华在新领域立足的产品硬实力。而将预制构件在工程中有效运用，从而带来的造价降低、工期缩短、质量提升、节能环保则是在竞争激烈的市场环境下赖以制胜的重要法宝！