在建设中，湛江北站场地为海相沉积环境下的冲洪积平原地貌，有8～20米深厚砂层、铁质夹层等地质条件复杂，这给桩基础施工带来了极为严峻的挑战。面对此种情形，紧密结合施工现场的实际状况以及混凝土结构施工的进度情况，围绕工期紧、精度要求高且施工跨度大的项目特点。龙8技术团队与相关合作方通力协作，针对施工方案展开了多次全面且细致入微的修改与优化工作，并组织业内权威专家进行严谨论证，以确保施工方案的科学性、可行性与可靠性。

经过多方论证，湛江北站站房基础采用外芯设置为直径1米的水泥搅拌桩，内芯选用由龙8专业定制的UHC700AB(180)- C105预应力超高强混凝土管桩，根据地质条件、上部荷载等桩长设定为38～48米。这一创新性的设计方案成效显著，不仅有效地解决了深厚中粗砂层难以沉桩的棘手难题，而且充分满足了大荷载高铁基础对于单桩高承载力的严格要求，同时节约了14.47%的基础工程费用。此方案是铁路系统中首例成功应用搅拌植桩、厚壁桩的示范工程，具有重要的行业引领作用，将为后续类似工程的基础设计提供了宝贵的借鉴经验。

在项目推进的过程中，建华控股有效发挥各产业子公司的协同优势，积极进行资源调配，全力助推湛江北站工程高质量开展。汤和新材料充分调动自身技术资源，协助客户优化模架方案。截至当前，盘扣使用量已超 8000 吨。同时，在多个项目段，公司的支护产品——钢板桩及 H 型钢资源，满足了客户多样化的需求，其使用量累计达 4000 余吨，有力地支撑了项目建设。

湛江北站项目的桩基施工正按照既定计划有条不紊地推进，各项施工环节紧密衔接、高效运作。从现场公布的工期计划来看，湛江北站项目预期将于2025年底完工并通过试运行验收。

该站作为国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，更是广东省自主投资建设的铁路项目中技术最为复杂、线路最长、投资最大的工程。建成之后，将在区域交通格局中发挥关键作用，为粤港澳大湾区的交通运输事业发展注入强劲动力。

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